长城电动机在抱怨“汽车行业的埃弗格兰德”时

资料来源：主力场 最近，汽车圈中资本链的压力报告一直在努力。首先，大城市董事长造成了轰炸，上面写着“自动化行业中的埃弗格兰德已经拥有”，这立即触发了BYD的强烈反击，并宣布了新的价格调整旋转；在市场关闭之前，又一浪的逆转浪潮，而BYD的重要商人爆炸了，这引起了每个人的注意力，从降低工业安全价格中引起了人们的注意。非常活着。 Lichangjun不了解汽车，而只是在财务上理解。仅仅谈论向供应商挤压资金时，我在今年3月下旬写了一篇简短的文章，“五年内与-100 bi -incomelyon合计，净收益值的净增加超过了2000亿”，这给BYD（002594.SZ，1211.HK）提供了一个结论：“这也是“也是一项证明”。 让我们谈谈大城墙电动机（601633.sh，2333.hk），今年第一季度支付的金额为7352.8亿元人民币，与去年全年购买1633.7亿元的资本支出相比，这一数额约为45％。相比之下，两个数据大概分别为2526.62亿元人民币和489.866亿元人民币，比率约为51.57％。前者略低，但不是更好。 你不知道吗？尽管他抱怨“自动化行业的埃弗格兰德”的危险，但他对私人并不残酷地存放供应商。 第二个市场的表现也非常有趣。到偏见结束时，大城市电动机的A股票被定价和H-Shares共享，A-Share Premium速度也很高。 BYD股票价格是H-Share股票价格，几乎没有A-shares的溢价。资本市场中有什么不同的想法？ 此外，该车辆抑制的供应商DER可能是真正的困难。如果他们只是被压制或被迫降低价格，他们可能无法对谈判说太多。 以byd为例。在今年5月下旬推出了新的降价新轮换之前，降价如此之多，或者通过增加智能驾驶运营而变相降价。逻辑演讲，降低产品的价格将导致盈利能力的落后，但实际上，根据财务数据，BYD在今年第一季度的毛利率为20.07％，去年全年为19.44％。它不仅可以压缩收入利润率，而且还会收入更多。 然后，问题是，随着产品的价格降低，Byd更加有利可图。那么，谁会带来收入利润率的这一部分的压缩呢？ 根据最近在香港股票申请IPO的Haiwei Electronics的说法，公众显示了该公司制作电影的数据，而Byd是其最大的客户。在2022年，2023年和2024年的前三个季度，收入分别为3.27亿，3.3亿和2.82亿，其性能稳定，略有增长；但是收入可怕，分别为1.02亿，7090万和5922万。最新时期的毛利率为32.45％，2022年高达44.9％。 在这一数据范围的背后，是否不可能感受到海威电子迫使价格和压缩收入利润率的压力？ 话虽如此，看似被剥削的供应商也很高兴。如果有人攀登像Byd，Geely和Great Wall这样的大客户，他们的股价和赞赏将很快上升，我们该如何推理？ Lichangjun认为，无论是Byd还是大壁汽车，无论是Byd还是大墙电动机，都没有争议，他们都是车辆制造领域的领导者，也是中国汽车公司的先锋队，他们将进入全球并在海外市场上战斗。他们都建立了全球智能制造品牌的影响。在此过程中，行业和先锋领导人也实现了剩余的增长，并带来了巨大的回归。 但是，另一方面，这些汽车的顶级公司扮演着连锁领导者的角色，以及他们不稳定的行业地位，他们是否应该带来一群年轻的兄弟姐妹来赚钱，还是应该从年轻的兄弟姐妹那里赚钱？这不仅是一个模式问题，而且是一个问题，如果它们不能兑换和可持续。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）