英特尔的手臂生存，汽车业务失败

资料来源：网络汽车 5月-Set | Qiu Kaijun 我-Edit |张·利亚尼（Zhang Lianyi） 在中国修理了车辆的业务总部后两个多月后，英特尔关闭了车辆的业务。 它与中国无关，它与车辆业务的前景无关，而且近年来也是英特尔运营的爆发。 7月24日，英特尔发布了2025年第二季度财务报告。这位前芯片国王失去了严重的失血，到达了他应该切断手臂以生存的地步。 收入为129亿美元，类似于去年的第二季度，但由于获得客户对关税和其他因素的担忧而受益匪浅； 毛利润率下降了7.9％； 净亏损为29亿美元，同时增加了13亿美元。 一般语调，第二季度报告没有收入增加，只能减少支出。 首席执行官首席执行官cHen Liwu说，他不会继续在德国和波兰进行项目。 “我们还计划将哥斯达黎加的包装和测试整合到越南和马来西亚的现有工厂中。我们将进一步降低俄亥俄州建设的发展，以确保我们的支出符合市场需求。” 更令人难过的是失踪，英特尔设定了在年底之前撤职75,000名员工的目标。在第二季度，英特尔完成了大部分业务，还包括自动业务。 英特尔首席财务官戴维·辛斯纳（David Sinsner）宣布，第二季度的费用是19亿美元，大多数员工分居付款。 此外，英特尔还出售非核心资产以维持现金流。他们通过出售与Mobileye的股票筹集了近9亿美元，并有望在第三季度结束Altera销售。 尽管自动化业务与整个英特尔板的比例很小，但是A C C将如何在巢倒下的下面肥胖鸡蛋？ “英特尔似乎有一个奇怪的传统。他们总是想尝试新的想法，但是在看到它发生之前，他们会杀死它。” 在《人工智能的简短历史》一书中，这是对英特尔的评论。 毫无疑问，英特尔现在应该生存，但是在此过程中，它也会在将来消失。 01 车辆的业务失败了 现在是2024年初回到CES的时间，英特尔正准备发起自动化商业费用，并与Nvidia和Qualcomm等老竞争对手竞争。 目前，英特尔汽车部门负责人杰克·沃斯特（Jack Weast）说：“英特尔将AI PC带到了汽车上。” 英特尔建议三个主要方向：智能驾驶舱芯片，电车能源AI管理，并打开汽车芯片定制平台。当时，英特尔还宣布与Zekr等汽车公司的合作，以创建“改善的客厅”，包括人工助手，以智能的声音CE和视频会议等 在2025年上海汽车展（下图）中，英特尔在自动化业务中的雄心勃勃。 在2025年上海汽车展上，英特尔首次参加了展览，带来了新产品，并举办了表演者将车辆的业务介绍给中国汽车媒体。该公司的指导和开发，包括由车辆SOC指定的第二代AI增强软件的推出，并与面向墙壁的情报和黑色芝麻等公司合作，并与智能驾驶舱和机舱集成平台进行了合作，并严格建立了部署市场市场的决定。 杰克·沃斯特（Jack Weast）首次亮相，并说有一个很高的知名度：“英特尔（Intel今天在中国吃饭。” 但是，仅仅两个月后，英特尔关闭了汽车业务。杰克·沃斯特（Jack Weast）再次回到美国。 杰克·沃斯特（Jack Weast）对自动化业务的态度通常与前首席执行官帕特·基辛格（Pat Kissinger）一致。 基辛格在2021年说，汽车芯片的整体市场规模超过2030至1,150亿美元的两倍 - 占整个芯片市场的近11％。英特尔具有车辆制造商采用的芯片制造技术的巨大潜力。 但是，这些想法与英特尔·陈·丽沃（Intel Chen Liwu）的新首席执行官完全不同。这也是为什么英特尔车辆的生意还活着而死了的原因。 02 中文的另一个“救世主” 2024年3月，Chen Liwu成为英特尔的首席执行官。 办公室后，几乎所有巨型美国筹码都变成了中国人-NVIDIA HUANG RENXUN，AMD SU ZIFENG和BRODCOM CHEN FUYANG。 特别是在Su Zifeng扭转AMD的拒绝之后，预计Chen Liwu将是英特尔的救星。但是，英特尔的使命更加困难。 Chen Liwu今年65岁，出生于新加坡。他祖先的家是富士，富士。他小时候在美国学习并在麻省理工学院学习。他是Su Zifeng，Huang Renxun，Chen Fuyang和Zhang Zhongmou的校友。 Chen Liwu曾经采用了全球巨型EDA的Cadence Design Systems，并将其收入翻了一番，从损失方面增加了一倍，股票价格上涨了3,200％。他的“战斗”能力令人信服。 在陈·刘（Chen Liwu）（上图）之后，他开了正确的药物，并明确表示，一方面，他宣布了英特尔内部官僚机构的战争，撤职部门，降低了管理水平以及提高效率；另一方面，他专注于基本业务，并分配不批判性的资产。 在主要业务中，客户和数据中心Expert Intel是重点。尽管该车辆的业务基于英特尔的PC产品业务，但它是主要任务的一部分。 到6月底，SWODamocles的一街倒下了，车辆的业务部门关闭了。 英特尔发送给员工的信件被媒体暴露。英特尔表示，作为公司关注关键产品的一部分，它决定逐步关闭车辆的业务。随着公司履行对自动化客户的现有承诺，它将切断自动化行业中其“多数”员工的“多数”。 在第二季度完成的雇员的计划中，最计划的员工中，该车辆的业务首先受到影响。 03 在哪里去Moborye？ 英特尔的汽车业务并不大，但它拥有一家著名的公司Mobileye。 该公司成立于1999年，赢得了许多汽车公司，例如宝马，奥迪，大众，日产，本田，甚至是早期特斯拉，以及计算机视觉技术和机器研究，以应用帮助驾驶系统的应用。它曾经是该领域最强的开端。 2017年，英特尔以153亿美元的价格将其带入了整个资本。 豪近年来，随着其他初创公司和汽车公司还使用技术途径来生成帮助驾驶和自主驾驶，Mobileye的优势导致了损失的方式，客户丢失了，其产品竞争力也拒绝了。特斯拉由特斯拉开发的公司，包括中国公司Zekr，也离开了这家“兄弟公司”（英特尔对Zekr有投资）。 2024年，Mobileye的全年收入为16.5亿美元，同比增长20％。全年失去网络高达30亿美元。 在2025年上半年，Mobileye的收入和收入得到了改善。但是，Mobileye的前景已经模糊。 在这种背景下，英特尔处于减肥周期中，因此它开始从Mobileye中删除。 7月8日，Mobileye宣布英特尔将出售价值9亿美元的共享公司，Mobileye还将直接从英特尔购买价值1亿美元的共享。从那以后，英特尔与Mobileye共享减少不到80％。 但是，从2022年开始，Mobileye独立运营。因此，自动部门的英特尔关闭不会直接影响Mobileye的运营。 但是英特尔会完全离开Mobileye吗？ Chen Liwu和Intel尚未在这里表达他们的意见。但是，从NVIDIA与消费者的持续联系并获得非核心资产来看，Mobileye并不意味着非销售产品。 与汽车芯片相关的IP仍在英特尔中，并且是随后的自动化业务开发的火花。 实际上，前首席执行官基辛格（Kissinger）和杰克·沃斯特（Jack Weast）在对汽车芯片业务的前景的判断中没有犯错，但此时英特尔无法再扩大。 英特尔（Intel）于1976年初进入自动市场，他没有机会成为汽车巨人。 Chen Liwu指出，英特尔失去了安迪·格罗夫（Andy Grove）建立的“唯一偏执生存”的精神，更重要的是英特尔他的机会。 金融的官方帐户 24小时滚动播放最新的PAN InformationAnani和视频，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）